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Mikaslash
Conducteur chevronné
TUTO Calage d'allumage procédure de calage d'allumage 3SGE rev2 J'espére que c'est le bon sous-fourm pour poster ce genre de tuto! ^^
Alexjdm sur son sujet "perte de puissance"
tuto avec images de la procédure de calage d'allumage Avant de commencer sachez que je suis ouvert à la critique ,même si passionné, je reste un amateur. alors n'hésitez pas à me dire si j'ai commis un oublie ou fait une erreur!
Bonne lecture!
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batterie externe 12V (moto, voiture, booster etc...)
Ouvrir le capot moteur
Lever le coté arrière passager /distribution de la MR2 (volant à gauche) et sécuriser avec une chandelle
Retirer la roue et le cache-moteur en plastique si il y a. (le cache ne figure pas sur la photo)
localiser la poulie damper
localiser la petite dentelure/marque/indication sur la poulie damper , cela peut être un point sur la face avant , ou rainure sur le coté (coté courroie)
faites tourner la poulie damper dans le sens des aiguilles d'une montre (sens de sérrage) jusqu'a voir le marquage
une autre vue de ce marquage en blanc
munissez vous de peinture claire (blanc, rouge, jaune etc...) du tipex fait trés bien l'affaire
peignez le marquage sur la poulie damper pour la faire ressortir
localiser le marquage sur le cache distribution inférieur
une vue rapproché du trait de marquage
DEUX traits de marquage présent sur le cache
le marquage "10"
peignez le trait de marquage "10" ainsi que son gros trait correspondant
dans la baie moteur coté boite de vitesse (conducteur)
Deconnecter et écarter le Tuyau d'air de papillon de gaz (1)
Dévisser le Solénoïde/valve/relais en dévissant le boulon (2)
Déplacer sans déconnecter les divers tuyaux et durites qui géreraient le passage (3)
SI BESOIN de plus de place
Deconnecter la boite à charbon (5), elle est maintenue par 2 boulon de 10 et 3 durites, deux en haut, et une en bas
Localiser les 2 boulons de réglage du distributeur
Désserez UN PEU le premier boulon , avec la douille de 14mm , ne le dévissez pas complétement
le deuxiéme boulon est bien caché sous le premier, voici une vue en dessous du distributeur, désserez le avec une douille de 14mm, comme le premier boulon il faut juste le désserer assez pour pouvoir faire pivoter le distributeur
trop déssérée, le distributeur ne gardera pas la position que vous lui donnerais car les vibrations du moteur le feront tourner
trop sérré, vous ne pourrez pas manipuler le distributeur afin d'effectuer les réglages
voici la vue d'un distributeur en dehors de la culasse
une vielle culasse 3SGE avec le distributeur et les trous
la culasse sans le distributeur
Localiser la prise diagnostique coté passager (distribution)
ouvrir la prise diagnostique et prévoir de quoi shunter 2 bornes , ici un petit bout de cable
connecter les bornes E1 et TE1
La lampe stroboscopique
brancher les pinces de la lampe stroboscopique aux bornes de la batterie
rouge , sur la borne positive de la batterie
noir , sur la borne négative de la batterie
ici avec un booster de démarrage norauto 12V
le branchement
La dernière pince s'ouvre ce qui permet d'inserer le cable de bougie
localiser le faisceau (fil/cable) de bougie N#1 coté distribution(passager)
passer le fil de bougie N#1 dans la pince
DEMARRER le moteur Actionnez la gachette de la lampe stoboscopique
la gachette maintenue enfoncée verifier son fonctionnement
la lampe doit clignoter a intervale régulier) si non, vérifier/refaire les branchement de la lampe
ATTENDRE que le moteur ait atteint sa température de fonctionnement (aiguille de température un peu en
pointez la lampe stroboscopique vers la poulie damper et regardez les marquages
ici la marque de la poulie damper est trés décallée par rapport au trait "10" du cache distribution
ces DEUX marques soient le plus alignées possible
faites pivoter trés légèrement le distributeur d'un coté , le régime moteur va alors changer, retourner inspecter l'alignement des marquages , répétez l'opération jusqu'a obtenir un bon alignement
ici les marquage sont alignés
est considéré comme "aligné" lorsque les marquages se touchent
acceptable
)resserez à la main les deux boulons de 14mm qui tiennent le distributeur
serrez les bien à la clef sans trop forcer (vous serrez sur de l'alluminium capable de se déformer! prudence) Serrez a 60% de votre force d'une main
re-vérifier votre calage d'allumage , si il n'a pas bougé... Coupez le moteur
débranchez la lampe stroboscopique
Retirer le shunt de la prise diagnostique , et refermez la prise diagnostique
rebrancher la durite d'air au papillon de gaz
replacez les durites que vous avez déplacé
ré-installer la boite à charbon si vous l'avez retiré
re-fixer le solénoïd/valve/relay à la baie moteur
Félicitations ! votre allumage moteur est correctement calé
Posté le: 16 Juil 2018 22:46
AlexJdm
Conducteur chevronné
Merci pour ce tuto plus que complet ! Ça va servir à quelqu'un à commencé part moi
Posté le: 17 Juil 2018 14:53
Hou-rider
Assesseur
Joli travail, très bien illustré.
http://www.mr2.fr/forum/verification-et-reglage-de-lavance-de-lallumage-sur-3s-ge-t13135.html
_________________
Posté le: 17 Juil 2018 22:09
Mikaslash
Conducteur chevronné
ah mince j'avais pas vu qu'il y avait déja un tuto! xD la fonction recherche ne m'a rien donné pour "allumage", bon bah comme ça on a 2 méthodes différentes c'est toujours mieux
Posté le: 17 Juil 2018 23:52
Ben01
Pistard
C'est quel type d'allumage sur la mr2, mécanique? si oui, c'est possible de le changer par un électronique pour éviter toute usure?
Posté le: 18 Juil 2018 9:24
Hou-rider
Assesseur
Mikaslash a écrit: je savais pas qu'il y avait un Pole positif sur la boite à fusible! c'est niquel je te remercie pour l'info!
Ben01 a écrit: C'est quel type d'allumage sur la mr2, mécanique? si oui, c'est possible de le changer par un électronique pour éviter toute usure?
_________________
Posté le: 19 Juil 2018 21:11
overflow
Pilote
Merci pour ce super tuto qui complète bien celui de Hou-rider !
Posté le: 20 Juil 2019 18:23
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