[RESOLU] Trous à l'accélération : bobine d'allumage!

[Tom_52]

 [RESOLU] Trous à l'accélération : bobine d'allumage!

[Dave Murray]

Il se peux que ça vienne du kit d'admission, qui a chaud va aspirer de l'air chaud, et du coup le rendement moteur sera moindre.

Pour l'histoire du gel ca me parait pas logique puisqu'à froid ça passe, il ne devrait pas geler quand le compartiment moteur est chaud...

Sur le mienne, j'ai monté un K&N dans ma boite à air d'origine. Ensuite j'ai récupéré un tuyau de 70 qui va de la boite à air à la prise d'air et ça marche tres bien (on gagne pas 20 ch avec ça bien sur, mais un petit peu de couple en bas...)

Pour une boite à air d'origine, je crois qu'il y en a à vendre sur le site d'occas, ou sur internet... l'essentiel c'est d'avoir la boite à air elle meme, le tuyau autour tu peux les refaire pour pas cher .

[Tom_52]

le tuyau autours? comment ça? désolé j'ai jamais vu à quoi ça ressemble d'origine lol
alors pour l'histoire de mon kad, une fois le moteur chaud tout marche niquel! pas de trous... après c'est toujours pareil, n'ayant pas connu les performances d'origine je suis incapable de dire si mon kit fait diminuer le rendement moteur...
les trous à l'accélération ne sont présent que pendant le temps de chauffe justement. Si j'ai fait plusieurs kilomètre, que j'arrête le moteur et que je repart alors qu'il est encore chaud je n'ai aucun problème

[Jhiss]

Re: [CONSEILS] Trous à l'accélération : admission?

[thierry.mr]

Je verai bien la sonde lambda .

Essaye un truc , débranches-la (c'est vite fait ) , et si demain, à froid ,tu n'as plus de trous à l'accélération , c'est la sonde

[Joe]

Hello,

A ta place j'irai directement intéroger le "diagnostic moteur" au ralenti a froid et a chaud, l'auto peut déja te livrer quelques infos...

[Dave Murray]

Désolé je crois que j'ai mal lu ton premier poste, du coup, je laise la place aux experts

Concernant la boite à air d'origine, c'est juste formé par 2 grands cubes en plastique qui englobe le filtre à air au milieu.
ca ressemble à ça :



En rouge, c'est la partie qui contient le filtre à air, en vert c'est le tuyau qui va au papillon de gaz, et le reste, tu peux le virer

[leo71]

Sérieux??
Ok ba déja y me manque la grosse partie en haut de la photo, celle qui n'est pas entourée...

[Tom_52]

d'accord! merci pour le scéma! en gros il me reste la partie verte sur laquelle est fixé le cône et sur ce qui est "inutile" je n'ai plus que la partie de droite.
donc en gros il faut que je trouve la boite à filtre

[Tom_52]

boite à filtre d'origine trouvée donc montage prochainement.
mais je doute maintenant que le problème vienne de là j'ai reset l'ECU pour voir et rien n'a changé. Il faut que je vérifie la sonde lambda...
sinon je pensais à la pompe à essence vous en pensez quoi? voir même le filtre à essence qui serait très encrassé non?

[thierry.mr]

[Tom_52]

houla ça m'a l'air bien compliqué tout ça
le câble à mettre c'est un câble classique c'est pas particulier?
en fait je ne comprends pas ceci : il faut que le moteur soit à la température normale de fonctionnement mais il ne doit pas être en marche... ça veut dire quoi?

[thierry.mr]

[Tom_52]

ok dac! merci pour les précisions!
j'espère qu'il me reste un bout de câble chez moi. va falloir que j'essaye ça

[Tom_52]

je viens de faire le diagnostic.
déjà première découverte : la prise diag pleine d'un espèce de truc visceux je l'ai enlévé et j'ai mis le câble comme il faut.
verdict : le voyan check clignote en continue ce qui signifie donc qu'il n'y a aucun problème... alors qu'il y en a!
demain j'essaierai de débrancher la sonde lambda pour voir mais je pense que si j'avais eu un soucis à ce niveau le diagnostic me l'aurai signalé