prepa atmo ou prepa turbo

arnaud_mr2 · Pilote Inscrit le: 27 Avr 2010 Messages: 118

je pense très sincèrement qu une prepa sur base atmo est pas rentable!

Le mieux est de passer en turbo rev3. un swap turbo rev3 avec prepa bpu et boost contrôller c est 300cv!

et si vous vous débrouillez bien sa vous coutera pas plus de 3000€!
avec un moteur fiable qui marche très très fort, une boite avec un lsd, des grosses barres anti roulis et pas mal d autre avantages!

j ai un autobloquant Quaife et la voiture a un autre comportement que mon atmo! je vous garanti que le jour ou vous goutterai a une MR turbo, vous allez vous dire que l atmo finalement c était pas terrible.

leufran60

salut

oui ,effectivement le turbo est plus facile a preparer , tout depend ce que tu veut faire avec la voiture Exclamation

car la conso et la fiabilitè n'est plus pareil Idée

deplus sur route sa reste peu exploitable Triste

mais ,je suis d'accord que tous le monde trouve sont plaisir. comme ,il veut Clin d'oeil

A+

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la MR2 un plaisir sans limite

Jhiss

Éternel débat entre l'atmo et le turbo Mort de rire

C'est un peu comme les goûts et les couleurs, ça ne se discute pas facilement, et il en faut surtout pour tous les goûts, et toutes les bourses !

Mon père par exemple qui a conduit un MR mk2 pendant 10 ans en atmo tout d'abord puis en Turbo (swappé) ensuite préférait le comportement de l'atmo sur les p'tites routes de campagne (plus joueur dans les tours).

Moi, je trouve que le 2.2l atmo 130 ch en boîte auto est très bien adapté au MR2 US. C'est un régal de souplesse et vraiment le top en ville, dans les bouchons et en "cruising" avec le régulateur.

Mais j'aime bien aussi le Turbo pour ses accélérations plus vives..

Un Turbo c'est bien, mais si on part sur une Ligne inox, une boîte à air, un IC performant, un power FC ou un ECU différent .. des arbres à cames, des injecteurs et tout le bazar le porte monnaie en prends aussi un sacré coup Roulement des yeux

Bref chacun voit vraiment midi à sa porte.
On a la chance d'avoir d'excellents châssis et un équilibrage des masses parfait sur nos MR2 (Mk1/Mk2/Mk3). Avec quelques renforts, elles sont vites parfaites !
Ensuite à chacun de nous de voir ce qu'on veut en faire Clin d'oeil

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Maxime52 · Pistard Inscrit le: 22 Oct 2010 Messages: 330

arnaud_mr2 · Pilote Inscrit le: 27 Avr 2010 Messages: 118

je suis d accord avec Maxime 52 le turbo consomme pas temps que sa stock.

La puissance est le couple sont bcp mieux qu en atmo.
Et quand j entend que le 3sgte est pas utilisable sur route c est totalement faux.

J avoue que je pensé comme toi! Mais tu ne te rend pas compte de la différence entre une voiture avec ou sans autobloquant! j ai fais deux tête a queue avec mon atmo sur route alors qu elle n avancé pas! Elle devait faire 180cv Max.

je pense sincèrement qu une turbo garce a sa boite et bcp bcp plus sécuritaire si on se montre un minimum prudent. la mienne ne part jamais du cul l avant decroche avant.

il faut se méfier des idées reçu!

Une MR avec un bon châssis passe très très fort en courbe!
le seul défaut des Mr reste le freinage.

juju18380 · Membre actif Inscrit le: 28 Mar 2010 Messages: 91

salut a tous

Pour moi le 3sgte est plus facile et moins couteux a booster.
Par contre apres moi n'ayant que la turbo en possession je ne pourrait pas dire qui du 3sge ou 3sgte est le meilleur. ce que je peux dire c'est que la conduite du turbo est pas a mettre entre toute les mains et ne pardonne pas. Moi j'ai passé d'une clk230k a une mr2 turbo préparé et le changement est radicale.