[Résolu] Absence d'allumage - Help...

[Gidofa]

 [Résolu] Absence d'allumage - Help...

[Philippe Gomés-10-]

le casse-tête

Bon il fautbien commencer par un bout
Je ne vois pas dans ton check , le faisceau de fils de bougies ? Testé
As tu une étincelles à chaque bougie, j’imagine que c'est déjà fait mais....
Qu’est ce que entend par relais nettoyé ? Les contacts ? Tu les as démontés?


Je viens d’aller voir sur le groupe fB, exactement du même avis que Guillaume Lauer, regarde par-là !

[Gidofa]

Merci pour ton retour !

Faisceau bougies suivi, j'avais reçu son remplaçant (un Magnecor) mais après l'avoir attendu 3 mois (!!) les connectiques du modèle envoyé n'étaient pas les bonnes. Retour à l’expéditeur, son remplaçant devrait arriver dans la semaine.

Par d'electricité arrivant à la tête de Delco.

Relais nettoyé au niveau des pâtes, et capot enlevé pour nettoyage.

Le 12V arrive à la boite à fusibles moteur. Comment tester le rotor ? Il pourrait être incriminé même sans avoir tourné ?

[Philippe Gomés-10-]

A part le problème électrique, l’essence arrive bien ?

Suite aux codes 12 & 14 avec la RTA, est-ce que tu a été voir la page AM3 et IE61 ?
En attendant de recevoir tes nouveaux fils, cette semaine

AM11 te montre comment tester le distributeur ! Bien qu’il fonctionnait avant 😟

[GuiGui]

Hello,

Quand on parlait du faisceau c'est le faisceau moteur (pas celui qui va aux bougies). Le mieux est de tester la continuité entre le connecteur qui de se branche sur le rotor d'allumage et le connecteur de l'ECU. (Là je suis au boulot mais plus tard je vais essayer de te sortir le schéma électrique avec les repères )

Pour l'histoire du démarrage et sans ECU est bien. Je traduit cela par le fait que l'ECU fonctionne, et si on joint cela aux code 12 et 14 on peut situer la panne. De mémoire, 12 et 14 c'est pas de signal IGF et/ou G donc cela vient bien du rotor d'allumage. Dans la donc ils disent de contrôler l'entre-fer des rotors mais il n'y a pas vraiment de raison que ça bouge. Donc comme dit juste avant, dans ce cas je commencerai bien par bien bien checker le faisceau moteur et surtout le connecteur qui va sur le rotor. Ensuite les pins du rotor et enfin le signal qui sort du rotor mais là il faut un oscilloscope

[Gidofa]

Hello,

Dénouement de mon soucis d'allumage, j'ai trouvé ce qui coinçait (enfin!!) :

Test avec un ECU prêté, la bête démarre au quart de tour et ronronne comme un charme. Mon ECU est donc en cause.
Je vais tenter une réparation pour peu que je trouve la cause (foutu pour foutu), mais n'ayant aucune certitude sur le résultat j'aimerais acheter un ECU fonctionnel. L'un de vous serait-il vendeur, pour une turbo JDM de 1994 ?
Voici le lien d'une photo des refs de mon ECU

https://zupimages.net/viewer.php?id=23/28/oust.jpg

Merci pour votre aide et votre soutien lors de cette prise de tête

[GuiGui]

Aaaaah en voilà une bonne nouvelle !

Si tu ne trouve pas d'ECU en vente et que tu souhaites le faire réparer sache que possible, il y a des sociétés spécialisées


Peux-tu écrire [Résolu] dans le titre, comme ça, le prochaine qui fera une recherche saura qu'il trouvera une réponse ici

[Gidofa]

Effectivement bonne nouvelle, ça va me permettre d'avancer et surtout de commencer le remontage

ça m’intéresse de faire réparer si réparable, tu as des noms en tête voir même des retours d’expérience d'entreprise spécialisée ?

[Greg]

C'est certainement les condensateurs dans l'ECU qui ont coulé. C'est un problème connu apparemment. Il y a des infos sur le net (surtout en anglais) en tapant "Toyota ECU leaking capacitors"

[GuiGui]

Tu peux contacter Josh Beaumont chez Relentless Motorsport (US) :

Website : https://www.relentlessmotorsportstx.com/

Par contre je crois que ça douille, mais au moins tu as un ECU quasi neuf