MK2 SW20 Supercharged

[Bevy]

 MK2 SW20 Supercharged

[Alain]

yes !

[ianoche]

t un chef...ca me fait rever...
C'est une opération difficile a faire pour un neophite?...et pis si c'est pas trop te demander, combien ca t'a couté...

je sais je demande ca a tout le monde...mais c'est pour faire mon budget previsionnel

Enfin bon chui admiratif devant les chiffres annoncés...
Ca c ce qu'on appel la

[arasx]

Moi aussi je ne reconnais pas le moteur...
Chuis egalement curieux de savoir combien celà a couté.
Beau boulot je n'en attendais pas moi des belges se sont des ferrus de mecanique
La boite en bas à droite est faite maison sur la seconde tof non?
Zoli boulot!
Veux une pareil!

[Bevy]

Ahah, vous me faite marrer les gars
Ben le moteur, c'esqt le même que vous !!!!
Enfin, c'etait...

En fait, même les pipes d'admission sont faites specialement pour elle, donc, hormis le papillion qui est toujours d'origine, tout ce que vous voyez, le filtre, le tuyau coudé noir, la boite à gauche, tout quoi est different et fait sur mesure...

La boite à gauche, c'est d'ailleur l'intercooler air eau ... bien mieux qu'un air air...

Maintenant, si vous prenez vos moulin, qui sont tous des modèles entre 89 et fin 93, donc les 160 ch, et que vous virez les 4 pipes d'admission ou il est inscrit dessus 2.0 twin cam 16, vous obtinendrez la même tête que le mien.

Il faut tout de même savoir que tout a été fait par un préparateur proffessionnel, qui fait tout les moteur DImma pour peugeot.

Le prix....ben ehhhhh avec l'echappement, on est pas loin de 7000 euro

Et pour ce qui est de la facilité...la reponse est que il nous a fallu un an de dévellopement...et d'essais...

[Bevy]

pour le moment, on travaille sur un nouvel intercooler air eau toujours, mais plus compact et plus efficace.

On verra bien ce que ca donne.

Normallement, d'ici deux semaines, elles sera passée au banc, elle va y aller avec une Elise sur laquelle mon prepa vient également de greffer un compresseur.

on Verra bien laquelle sera la plus mechante...

[diz9]

très beau projet et surtout très belle réalisation!
ça fait rêver

Et en ce qui concerne la fiabilité, tu as apparement de la marge en terme de puissance mais comment se comporte ton moteur?
Tu as pas de problèmes de ralenti ou autres?
tu as fais comment au niveau de l'électronique?

[Alain]

yep

[Bevy]

Ah ah , non non, je ne rentrerai pas dans les details techniques, du genre comment est entrainé le compresseur, comment est géré le moteur.

Par contre, je confirme bien que la gestion moteur n'a pas été mofifiée sauf pour la position du rupteur...qui est passée de 7200 tr/min à...7800 tr/min donc plus de 4000

Je me demande d'ailleur si on va pas la monter à 8000...car ca arrete pas de pousser et elle en veut toujours apres 7500...

Pour ce qui est des pistons, ils sont toujours d'origine aussi et peuvent sans probleme tenir bien plus de pression que celà...

Bielles et villebrequin sont les même que sur les turbo...

Coté fiabilité rien a signaler, apparament, le moteur supporte tout celà sans soucis.Pas de conso d'huile, ni d'eau annormale.

Faut dire que on est à 0.65 bar de 2000 à 6500 tour et 0.7 de 6500 à 7800. donc la suralim est relativement douce.

De plus avec le type d'échangeur, le cliquetis est bien repoussé car l'air d'admission est bien frais. bien plus frais que dans un turbo d'origine.
C'est aussi du au rendement du compresseur...

Le ralenti est bien stable, la voiture pousse d'une facon très lineaire, comme un gros atmo, sans temps de reponse.
Du couip, c'est vrai, c'est moins impressionant qu'une turbo.

[ianoche]

si tu passe a 270 cv...moi je peux te dire que tu va impressionner plus d'un turbo...
Tu vas allé jusqu'ou avec ton moteur?...tu as encore d'autres projets dessus...?
(au fait il a combien de km ton moteur...)

en tout cas ton travail me trou le ...

[Bevy]

Je vais me limiter à la puissance de 260-270 ch, car je préfère garder la fiabilité et mes sous

Bah, une trubo d'origine ne saurait déjà plus grand chose contre la mienne

Après avoir déjà roulé avec Christophe, membre du club Belge et Français qui possède une turbo de 260 bourrins, il arrive déjà pas à se débarrasser de moi.

Et puis J'ai eu l'occasion de rouler avec Hervé, qui a été bien étonné des capacités de mon petit 2.0 gti-16.

Car pour moi, le mieux la dedans, c'est de suivre des turbos préparées en partant d'un petit atmo tout a fait normal.

Ma voiture a 104.000 km, et on a mit le compresseur à 91.000
Donc après 13.000 km pas de problèmes à signaler ...

Sauf un alternateur qui s'est fait la male

[ianoche]

t'es mon heros!

[Alain]

yep

[Bevy]

ca me servirai à quoi un event sur le capot puisque c'est un intercooler air-eau

et pourquoi le mettre dans le coffre puisque j'ai de la place dans le moteur

Faudrait quant meme faire la diffrence entre air-air et air-eau les enfants

long trajet sur autoroute 9L (120-140 km/h)
Moyenne en usage normal 12L
En usage intensif ....ehhh...15-18L

[ianoche]

et sinon a part les chiffres conso...tu en as d'autres?