Evolution MR Turbo - 3SGTE - Partie II

[diz9]

 Evolution MR Turbo - 3SGTE - Partie II

[nairolf]

ok donc suite !

donc uhpc, je suis d'accord qu'on doit plus sentir la richesse avec une ligne

mais là avec collecteur, downpipe 3" et échappement 3 " de plus que diz9 (on a tous les 2 blitz a la meme pression et admi apexi) on marche pareil.

et entre nous deux la différence de richesse est frappante !

la dernière fois quand je tournais "normalement" je suis allé testé et c'était le jour et la nuit j'étais collé au siège alors que quand je tourne "riche" ca pousse mais ... sans plus.

selon moi le problème est là. Là ca a l'air de s'être arrangé mais je ne sais pas pourquoi !! et si ca revient je ne saurai pas quoi faire donc il faut que je trouve la solution il doit bien y avoir quelque chose.

pour le ralenti à 500rpm je me dis que c'est l'ecu qui doit réaprendre vu que je viens de faire un reset ..

[nairolf]

tien ca me fait penser ... pour ceux qui ont monté un filtre aftermarket ou encore mieux, ceux qui ont monté un filtre apexi : avez vous fait un reset ecu après ?

[bozo-merlin]

alors juste pour dire qu'un ralenti à 500 rpm peut etre lié à ton pb de richesse

si tu as un pb de fuite sur ton circuit d'air entre le debitmètre et le papillon, la valeur du débitmètre lu par l'ECU deviens bidon et donc en vacuum le moteur tourne trop pauvre, et en pression il tourne trop riche

j'ai eu ca dans mon histoire avec mon 3SGTE (paix à son ame)

Ou alors ton débitmètre peut aussi etre faussé, ce serai un peu la cata pour toi, ca peut etre la sonde IAT dans ce dernier qui lie n'importe quoi, pour le bien il faudrait controler les tensions histoire d'etre sure qu'il va bien.

SInon n'importe quel capteur du moulin peut le faire tourner riche, par exemple le capteur de temp d'eau ECU (qui est différent de celui de la gauge du tableau de bord), ou encore ton start cold injector qui reste ouvert, meme à chaud, ...

[bozo-merlin]

Pour ce qui est du charcoal canister (recycleur d'essence) suite aux mots de UHSPC, j'ai fait un essai avec et sans

grace à la large bande j'ai confirmation de mes dires
le laisser, s'il est encrassé, appauvri le mélange

j'explique le phénomène

les vapeurs d'essence sont recyclée dans l'admi, ce n'est pas de l'essence liquide mais de la vapeur d'essence
ca arrive dans la chambre de combustion, ... je passe les épisodes des 4 temps d'un moteur ...
cette vapeur ne brule pas comme de l'essence liquide, donc elle n'est pas brulée, et pourtant à l'échapement la sonde lambda d'origine voit ca comme un enrichissement non voulu du moteur, donc l'ECU diminu le temps d'injection moteur, et hop on tourne un poil trop pauvre

lu 11.5 avec et 12.4 sans charcoal canister, avec les meme duty cycle injecteur bien sur

donc à ne laisser que s'il est niquel, sinon à virer ou à remplacer pour garder la fonction de nettoyage de l'admission

[nairolf]

merci bozo pour ces infos !

pour vérifier l'état du débimètre comment s'y prend on ?? j'hésitais à nettoyer (je ne sais pas comment d'ailleurs ..) la petite sonde qui est dans le débimètre

[bozo-merlin]

[Jack]

[uhspc]

je fais un reset des que je modifie quelque chose dans le moteur.

par contre, remettre les valeurs par defaut du s-afc et avc-r lors du reset, sinon l'ecu va se regler par rapport aux valeurs du s-afc et avc- et donc cela ne servira plus a rien

j'ai bricolé mon admission aujourd'hui.

je ne sais pas pour ceux qui ont un apexi intake mais je trouve que la fixation d'origine le situe assez loin de l'entrée d'air.

j'ai refait une patte de fixation pour le coller a l'entrée d'air.

ou alors, c'est jean francois qui l'avait mal monté ?


pour revenir sur le charcoal canister, c'est tres interessant bozo-merlin, je vais surement faire le test quand j'aurais le temps un de ses jours.

nairolf : depuis que j'ai appauvri le melange essence, le moteur tourne bien plus rond. avant, on aurait dit qu'il s'etouffait a haut regime, mais a 1 bar, c'est normal, l'ecu envoie plein d'essence pour empecher le cognement.

a mon avis, tu dois avoir qqchose d'encrassé... par exemple, quand j'ai nettoyé mon apexi, j'ai demonté toutes les tubulures, je vous dit pas la saleté qu'il y avait dedans.

[Thunder MK II]

fait gaffe quand même a l'aspiration d'eau de pluie si tu le place trop près de l'écope latérale ! It's not good !

[Jack]

Faudra que je pense à faire un reset alors...
On fait comment encore ?
On débranche la batterie un petit temps, on laisse chauffer...et puis on tire dedans comme un porc ?

Si non, tu as raison, les pattes de fixation ne sont pas si bien faite que ça...
Regarde ici http://www.lolo-jack.be/jack/mr2/How_To/How_To_Apexi_Intake.htm
sur l'avant dernière photo, on voit comment il est mis, je pense que c'est le même pour tout le monde...

Quand tu dis mettre un "oil catch can", tu le connectes ou alors ?
Si jamais tu as un peu de temps...ce serais sympa de mettre une ou deux photos...

Jack.

[uhspc]

effectivement, l'apexi est mal placé, il est presque collé a la carosserie, et plus ou moins dirigé vers l'entrée d'air.

dorenavant, il est collé a l'entrée d'air avec ma modif.

pour l'oil catch can, il faut le brancher comme ci apres :


(photo recupérée sur un autre site)

je ferais des photos quand il arretera de pleuvoir ....

[nairolf]

petite soirée bricolage avec diz9 hier soir ... et problème identifié

en remontant tout après avoir monté le collecteur j'avais mis la durite, celle qui fait un S, à l'envers ca parait ridicule mais ca se monte comme ca donc bon ..

résultat durite craquée et comme les 2 cotés ne font pas la meme taille de l'air devait passer !

donc test avec la durite de diz9 ... et hop ralenti nikel, richesse à chaud normale apparemment et puis ca à l'air d'envoyer pas mal : à l'appuyé en 2 la tète est parti en arrière

donc je change cette durite et je vais enfin pouvoir profiter de tout le boulot effectuer ces 2 derniers mois

[bozo-merlin]

et oui, une fuite entre le debitmètre et le papillon et c'est la cata ce moteur
c'est pour ca que sur les genIII ils ont abandonné le MAF pour passer en MAP

sinon content que ca tourne enfin

[nairolf]