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diz9
Pistard
Inscrit le: 21 Juil 2003 Messages: 1083 Localisation: Rosny-sous-bois
Evolution MR Turbo - 3SGTE - Partie II Voilà j'ai créé un nouveau post parce que 26 pages...
Posté le: 29 Aoû 2006 12:51
nairolf
Pistard
Inscrit le: 13 Fév 2006 Messages: 293
ok donc suite !
donc uhpc, je suis d'accord qu'on doit plus sentir la richesse avec une ligne
mais là avec collecteur, downpipe 3" et échappement 3 " de plus que diz9 (on a tous les 2 blitz a la meme pression et admi apexi) on marche pareil.
et entre nous deux la différence de richesse est frappante !
la dernière fois quand je tournais "normalement" je suis allé testé et c'était le jour et la nuit j'étais collé au siège alors que quand je tourne "riche" ca pousse mais ... sans plus.
selon moi le problème est là. Là ca a l'air de s'être arrangé mais je ne sais pas pourquoi !! et si ca revient je ne saurai pas quoi faire donc il faut que je trouve la solution il doit bien y avoir quelque chose.
pour le ralenti à 500rpm je me dis que c'est l'ecu qui doit réaprendre vu que je viens de faire un reset ..
Posté le: 29 Aoû 2006 13:44
nairolf
Pistard
Inscrit le: 13 Fév 2006 Messages: 293
tien ca me fait penser ... pour ceux qui ont monté un filtre aftermarket ou encore mieux, ceux qui ont monté un filtre apexi : avez vous fait un reset ecu après ?
Posté le: 29 Aoû 2006 14:15
bozo-merlin
Pistard .. mais noob en mécanique !
Inscrit le: 02 Jan 2005 Messages: 936 Localisation: Béthune 62
alors juste pour dire qu'un ralenti à 500 rpm peut etre lié à ton pb de richesse
si tu as un pb de fuite sur ton circuit d'air entre le debitmètre et le papillon, la valeur du débitmètre lu par l'ECU deviens bidon et donc en vacuum le moteur tourne trop pauvre, et en pression il tourne trop riche
j'ai eu ca dans mon histoire avec mon 3SGTE (paix à son ame)
Ou alors ton débitmètre peut aussi etre faussé, ce serai un peu la cata pour toi, ca peut etre la sonde IAT dans ce dernier qui lie n'importe quoi, pour le bien il faudrait controler les tensions histoire d'etre sure qu'il va bien.
SInon n'importe quel capteur du moulin peut le faire tourner riche, par exemple le capteur de temp d'eau ECU (qui est différent de celui de la gauge du tableau de bord), ou encore ton start cold injector qui reste ouvert, meme à chaud, ...
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Posté le: 29 Aoû 2006 14:21
bozo-merlin
Pistard .. mais noob en mécanique !
Inscrit le: 02 Jan 2005 Messages: 936 Localisation: Béthune 62
Pour ce qui est du charcoal canister (recycleur d'essence) suite aux mots de UHSPC, j'ai fait un essai avec et sans
grace à la large bande j'ai confirmation de mes dires
le laisser, s'il est encrassé, appauvri le mélange
j'explique le phénomène
les vapeurs d'essence sont recyclée dans l'admi, ce n'est pas de l'essence liquide mais de la vapeur d'essence
ca arrive dans la chambre de combustion, ... je passe les épisodes des 4 temps d'un moteur ...
cette vapeur ne brule pas comme de l'essence liquide, donc elle n'est pas brulée, et pourtant à l'échapement la sonde lambda d'origine voit ca comme un enrichissement non voulu du moteur, donc l'ECU diminu le temps d'injection moteur, et hop on tourne un poil trop pauvre
lu 11.5 avec et 12.4 sans charcoal canister, avec les meme duty cycle injecteur bien sur
donc à ne laisser que s'il est niquel, sinon à virer ou à remplacer pour garder la fonction de nettoyage de l'admission
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Posté le: 29 Aoû 2006 14:26
nairolf
Pistard
Inscrit le: 13 Fév 2006 Messages: 293
merci bozo pour ces infos !
pour vérifier l'état du débimètre comment s'y prend on ?? j'hésitais à nettoyer (je ne sais pas comment d'ailleurs ..) la petite sonde qui est dans le débimètre
Posté le: 29 Aoû 2006 14:37
bozo-merlin
Pistard .. mais noob en mécanique !
Inscrit le: 02 Jan 2005 Messages: 936 Localisation: Béthune 62
nairolf a écrit: merci bozo pour ces infos !
pour vérifier l'état du débimètre comment s'y prend on ?? j'hésitais à nettoyer (je ne sais pas comment d'ailleurs ..) la petite sonde qui est dans le débimètre
Tu peux toujours essayer avec un grand cotton tige et du nettoyant frein, mais je ne suis pas persuadé de l'accésibilité des ces capteurs dans le débitmètre
Attention tout de meme, il ne faut pas dévisser mais déclipser la fiche, sinon t'es dans la misère !
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Posté le: 29 Aoû 2006 15:13
Jack
Pistard
Inscrit le: 25 Aoû 2003 Messages: 487 Localisation: Belgique (Hainaut)
nairolf a écrit: tien ca me fait penser ... pour ceux qui ont monté un filtre aftermarket ou encore mieux, ceux qui ont monté un filtre apexi : avez vous fait un reset ecu après ?
Non...je n'ai pas pensé à le faire...
Il faut le faire tu crois ?
J'ai monté le mien il y a une grosse semaine...
Jack.
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Posté le: 29 Aoû 2006 15:45
uhspc
Pistard
Inscrit le: 18 Juil 2003 Messages: 988 Localisation: Saint Ouen L'aumone
je fais un reset des que je modifie quelque chose dans le moteur.
par contre, remettre les valeurs par defaut du s-afc et avc-r lors du reset, sinon l'ecu va se regler par rapport aux valeurs du s-afc et avc- et donc cela ne servira plus a rien
j'ai bricolé mon admission aujourd'hui.
je ne sais pas pour ceux qui ont un apexi intake mais je trouve que la fixation d'origine le situe assez loin de l'entrée d'air.
j'ai refait une patte de fixation pour le coller a l'entrée d'air.
ou alors, c'est jean francois qui l'avait mal monté ?
pour revenir sur le charcoal canister, c'est tres interessant bozo-merlin, je vais surement faire le test quand j'aurais le temps un de ses jours.
nairolf : depuis que j'ai appauvri le melange essence, le moteur tourne bien plus rond. avant, on aurait dit qu'il s'etouffait a haut regime, mais a 1 bar, c'est normal, l'ecu envoie plein d'essence pour empecher le cognement.
a mon avis, tu dois avoir qqchose d'encrassé... par exemple, quand j'ai nettoyé mon apexi, j'ai demonté toutes les tubulures, je vous dit pas la saleté qu'il y avait dedans.
_________________ Fait le ou ne le fait pas, mais il n'y a pas d'essai.
Posté le: 29 Aoû 2006 20:46
Thunder MK II
Pistard
Inscrit le: 10 Juin 2006 Messages: 976 Localisation: souvent dans la lune !...et en Belgique!
fait gaffe quand même a l'aspiration d'eau de pluie si tu le place trop près de l'écope latérale ! It's not good !
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Honda NSX ...et MRiste de coeur!
Posté le: 29 Aoû 2006 20:56
Jack
Pistard
Inscrit le: 25 Aoû 2003 Messages: 487 Localisation: Belgique (Hainaut)
Faudra que je pense à faire un reset alors...
On fait comment encore ?
On débranche la batterie un petit temps, on laisse chauffer...et puis on tire dedans comme un porc ?
Si non, tu as raison, les pattes de fixation ne sont pas si bien faite que ça...
Regarde ici http://www.lolo-jack.be/jack/mr2/How_To/How_To_Apexi_Intake.htm
sur l'avant dernière photo, on voit comment il est mis, je pense que c'est le même pour tout le monde...
Quand tu dis mettre un "oil catch can", tu le connectes ou alors ?
Si jamais tu as un peu de temps...ce serais sympa de mettre une ou deux photos...
Jack.
_________________
Posté le: 29 Aoû 2006 21:38
uhspc
Pistard
Inscrit le: 18 Juil 2003 Messages: 988 Localisation: Saint Ouen L'aumone
effectivement, l'apexi est mal placé, il est presque collé a la carosserie, et plus ou moins dirigé vers l'entrée d'air.
dorenavant, il est collé a l'entrée d'air avec ma modif.
pour l'oil catch can, il faut le brancher comme ci apres :
(photo recupérée sur un autre site)
je ferais des photos quand il arretera de pleuvoir ....
_________________ Fait le ou ne le fait pas, mais il n'y a pas d'essai.
Posté le: 29 Aoû 2006 22:19
nairolf
Pistard
Inscrit le: 13 Fév 2006 Messages: 293
petite soirée bricolage avec diz9 hier soir ... et problème identifié
en remontant tout après avoir monté le collecteur j'avais mis la durite, celle qui fait un S, à l'envers ca parait ridicule mais ca se monte comme ca donc bon ..
résultat durite craquée et comme les 2 cotés ne font pas la meme taille de l'air devait passer !
donc test avec la durite de diz9 ... et hop ralenti nikel, richesse à chaud normale apparemment et puis ca à l'air d'envoyer pas mal : à l'appuyé en 2 la tète est parti en arrière
donc je change cette durite et je vais enfin pouvoir profiter de tout le boulot effectuer ces 2 derniers mois
Posté le: 30 Aoû 2006 12:02
bozo-merlin
Pistard .. mais noob en mécanique !
Inscrit le: 02 Jan 2005 Messages: 936 Localisation: Béthune 62
et oui, une fuite entre le debitmètre et le papillon et c'est la cata ce moteur
c'est pour ca que sur les genIII ils ont abandonné le MAF pour passer en MAP
sinon content que ca tourne enfin
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Posté le: 30 Aoû 2006 15:59
nairolf
Pistard
Inscrit le: 13 Fév 2006 Messages: 293
bozo-merlin a écrit:
sinon content que ca tourne enfin
je commencais à me poser des questions !!
je trouve la solution pour cette durite puis je passe au banc ! j'espère plus de 240cv moteur ...
Posté le: 30 Aoû 2006 16:24
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