Evolution MR Turbo - 3SGTE - Partie II

[ludo33]

j ai un plx r500 et la sonde sur le colecteur bien sur

[thundercos]

Sur le collecteur en fonte c'est pas évident à placer?..

[ludo33]

[thundercos]

Bref faut tout sortir
Se serait pas possible de trouer et souder l'adaptateur sur la down-pipe juste avant la lambda?

[JAconcept]

ca fait quand meme loin pour une EGT ....

[dk-one]

Limite sa sert plus à rien.

[thundercos]

on est quand même juste à la sortie du turbo, c'est pas chaud là? C'est les gaz que l'on mesure en principe, donc pourquoi ca serait pas bon, ils ont pas eu beaucoup de temps pour refroidir. Enfin j'ai jamais comparé ce genre de chose.

[JAconcept]

Il y a une grosse perte deT° vu que les gaz auront été refroidis par le collecteur et par le turbo lui même refroidi.

[thundercos]

Ah ok, oui c'est logique.

[dk-one]

Et pis si on prend les températures d'échappement, c'est aussi pour protéger le turbo.
Si t'a pas la température que le turbo encaisse, et si tu n'a pas la température de sortie culasse, sa n'a plus beaucoup d'intérêt.

[thundercos]

Je me demandais aussi un truc, quand on a de l'auto-allumage c'est qu'on est trop chaud en température ou trop pauvre en mélange (en principe tous çà mais je pense que les deux vont de paire).
Donc avec le détecteur du knock avec le système led on a quand même un sytème d'alarme moteur. Après c'est pour le réglage que l'info température est intéressant.

[dk-one]

Vrai, mais sa peut servir pour mettre un anti-lag avec sécurité aussi.
Et pour corriger tes donnée AFR.

Et le cliquetis c'est très dangereux, même à petite intensité/doses, autant ne pas en avoir du tout, même pendant le réglage.

EGT + Wideband= réglage moins dangereux.

Et pis le soucis d'une led pour du knock c'est que c'est un peut trop on/off et un peut trop tardif à mon goût, le mieux c'est d'écouter, ou d'avoir une EGT

[thundercos]

Oui d'accord avec toi. Encore une fois je cherche pas 400cv. Un anti-lag à l'échappement (bang bang) ça doit aussi faire chauffer le turbo, que je mettrai jamais d'ailleurs. Bref faut ce qui faut pour chaque configuration.
Mais je pense pas qu'on puisse règler grand chose sur la gestion , donc faut trouver ce qui va bien avec certaines de nos modification.
Comme on peux pas bouger à l'allumage (dans mon cas) je sais pas le régler avec de l'avance et jouer sur l'injection en fonction pour éviter le knock. Donc on doit refroidir au maxi les gaz frais avec un IC efficace.

[le-toms]

Je reviens sur le T-VIS (pour ceux qui ont encore un gen2 )

Il a été dit à plusieurs reprises qu'il serait avantageux de déplacer l'ouverture du T-VIS de 4200 à 3700/3800 tr (zone où les courbes ouvert/fermé se croisent).
Question: comment fait-on

Parce que l'enlever totalement, comme l'a dit Bozo, c'est surement très bien sur piste lorsque l'on est tout le temps dans les tours, mais sur route, le couple a bas régime c'est appréciable

Thanks

[dk-one]

C'est avec un boitier spécial qui remplace le déclencheur d'origine.

Ou avec une gestion programmable.