Evolution MR Turbo - 3SGTE - Partie II

[bozo-merlin]

alors pour le canister, un petit how to :

Canister pas bien


Alors cette fois mes recherches ne sont pas infructueuse

comment supprimer cette boite magique ?????

http://www.alltrac.net/phpBB2/viewtopic.php?t=7311

Voila Fyx, avec ca tu devrais savoir tout faire, et en plus du coup tu vas voir à quoi ca resemble ce charcoal canister

pour une fois c'est clair, il y a meme de belles photos avec de la couleur en page 3 qui expliquent précisément ce qu'il faut faire, par contre pour le conrole anti polution du CT je ne sais pas si vous allez passer

ca n'est pas un pb pour moi parce que d'ici un an je j'y serai plus soumis pour cause de circulation sur plateau et que de toute facon je connais qq'1 tant que ce n'est pas pour revendre derrière il est plus souple que d'habitude

je vais aller un peu plus loin dans la démarche, si tu as enlevé ton EGR tu as bouché le T port au niveau du papillon, donc maintenant en supprimant le canister, tu vas pouvoir faire un beau pont entre le T port et le P port

ca simplifie encore un peu plus le circuit de la bete, c'est clair que j'en ai fait pas mal des des ponts sur le circuit de dépression du moteur


Aller je me lance dans une traduction
Bon voila, le rodage est terminé depuis 2 bonnes semaines maintenant, d'ailleurs la grosse est caché dans le garage à ma manman
mais je sens qu'elle va en ressortir pour effectuer quelques travlaux (comme tecknasia)

d'abbord suppression du charcoal canister, je vais vous mettre quelques illustration de suite d'ailleurs

donc le schéma de principe sur la grosse :


Maintenant le dessin représentatif de la grosse :

C'est le bidule truc machin chose à gauche, il y a ca sur bcp de voiture

alors en vrai ca resemble à un truc énorme qui prends plein de place et qui est fixé sur la tete d'amorto coté conducteur, en gros c'est l'emplacement idéal pour un oil catch can pour éviter d'en foutre plein le moteur voir meme l'intercooler avant le moteur, diminuant ainsi son pouvoir de refroidissement.




Alors tout ca, un peu comme l'EGR, ca sert à l'anti pollution, c'est super grave de polluer la planète tous les jours avec son auto pas propre, mais on roule pas tous les jours, donc faut prendre une décision
bon c'est pas grave on s'en fou, allez on attaque la méthode de suppression du bignou


1) Enlever le canister, déconnecter toutes les durites du canister (2 en haut et une en bas)
2) vérifier (surtout pour celle du haut) de ou viennent les durites
3) Boucher celle qui viens de la pipe à eau du moteur
4) utiliser un coude à 90° en nylon dia int 4mm pour reconnecter la durite qui viens du réservoir (évap) vers la durites avec le clapet




5) Le clapet est insérer dans la cloison de séparation entre le baie moteur et le passage de roue
Il est connecté à la grosse durite connecté avant en dessous du canister et laisse entrer l'air dans le canister




6) Inverser la direction du clapet, Il faut maintenant laisser les vapeur d'essence sortir du réservoir




7) Remettre le clapet dans la cloison comme à l'origine
Connecter cette durite à celle celle qui viens du réservoir à l'aide du coude en nylon.




Par mesure de sécurité il est possible de rajouter un filtre qui capture les vapeurs d'essence afon de ne pas les laisser partir sur un composant chaud (disque de frein par exemple) ou alors de fixer ailleurs le clapet




Alors, pourquoi faire ca ?
- ca prends de la place
- ca pèse 800gr de trop
- avec le temps, le canister ne sert plus à rien, donc il renvoi les vapeurs d'essence dans le collecteur d'admission. Mais comme il s'agit de vapeur d'essence et pas d'essence, ca fausse le résultat de la sonde lambda d'origine, donc on pense tourner riche alors qu'on peut tourner moins riche voir pauvre. Et comme ca coute trés cher, il vaut mieux le supprimer que le remplacer.


Donc en gros, pas de gain de puissance, un gain de poids minime, mais pas de perte de puissance (c'est toujours ca de pris)


Au passage on voit bien le filtre à essence qui va bientot virer lui aussi pour autre chose mais pas au meme endroit ce sera l'objet d'un autre reportage.

[bozo-merlin]

et oui, j'avais viré mon EGR grace à 2 petites plaques découpées au jet d'eau UHP (j'avais que ca sous la main )

ensuite on démonte betement la vanne EGR et la vanne de commande, il n'y a aucun code erreur en déconnectant ce solenoid

et hop à plus d'EGR

vu de la plaques sur la culasse


vu de la plaque sur le collecteur d'admission


je dois encore avoir les cotes qui traine, il faut que je cherche

[uhspc]

tres beau reportage.

je m'en occupe demain apres midi.

vais tout virer sur la tuture moi

[diz9]

[nairolf]

[diz9]

Ouais c'est dingue!
Le forum US à du leur permettre de crédibiliser leur produit
Alors du coup, ils augmentent...

Ah si j'étais riche...la la la la
Tiens moi au courant si tu comptes le prendre, je pourrai peut-être facilement craquer
C'est fou comme on veut toujours plus! j'ai déjà regardé les échappement et le prix du plx500 pour la suite...
Ouais mais bon...y'a aussi peinture et jantes...ralala...calmos, je reprend mon trico et je me calme!

[uhspc]

[uhspc]

j'oubliais, j'ai trouvé des colliers de 7-8cm pour mon admission a carrefour, les 6x pour 9 €, du coup, je n'ai plus aucun collier qui tourne dans le vide (et plus de fuite, si j'en avais )

[uhspc]

bon, ca marche plutot bien, j'ai moins d'a-coup, le moteur tourne ''plus rond''. bref, du bonheur.

par contre, malgré le safc, je n'arrive pas a regler le melange, je pense que c'est suite a la pose de l'echappement bfr.

bref, je pense que je vais le virer rapidement, faire un bon reset ecu et refaire des tests... grrrrr

[bozo-merlin]

poue ne pas etre embetter comme ca il vaut mieux agir sur l'injection que sur le debitmètre

si tu calibre un piggy bag sur une target à atteindre, il l'atteindra car il se place entre le ground des injecteurs et le ground de l'ECU (et oui on commande les injecteurs par leur masse)

donc avec une bonne sonde large bande reliée à un bon piggy bag, tu gère directement la richesse, et c'est propre.

le S-AFC sur ce moteur est plus util lors du changment d'injecteur, car l'ECU n'autocompense pas la richesse, et donc on peut monter la puissance encore un poil plus haut car les injecteurs suivent sans pb.

il te reste 2 solutions : gros piggy bag, ou stand alone ECU (mais ca c'est pas pratique pour tous les jours)

[uhspc]

je pense rester quand même sur une config ''safe''. je vais la finir comme j'ai envie et je verais ensuite.

[nairolf]

hello,

quelqu'un a déja eu a faire à la durite du diable ??

[diz9]

L'ancien proprio de la mienne

d'ailleurs Pat s'y été collé à l'époque il en garde un mauvais souvenir

[bozo-merlin]

elle est affresuse à faire

il y a plusieurs solution quand meme

- faire appel à des lilipuciens musclor (assez rare de nos jours)
- la bruler (et elle brule bien cette durite)
- démonter l'ebow et le cata (dans ton cas la DP quoi) pour aider à l'accés

- et la dernière pas trop connue, c'est de démonter l'échangeur huile / eau du 3SGTE, la durite étant montée dessus ca aide à la virer et à la remettre en place.

voila ce que je connais, c'est pas les seules solution, mais cette durite porte bien son nom
tous ceux que j'ai croisé lors de la réfection de mon moteur m'ont dit "change tant que c'est démonté ! "

[diz9]

Oui le Hose From Hell est un grand classique sur de nombreux board Celica MR

Une petite durite à 8€
c'est celle là: