intérêt d'un volant moteur allégé

[le-toms]

 intérêt d'un volant moteur allégé

[xavier]

J'ai eu la même reflexion que toi cet été apres le changement de l'embrayage mais les inconvénients sont plus nombreux que les avantages (a mon avis):

+ Le moteur monte plus vite dans les tours
- Frein moteur moins puissant
- ralenti instable voir calage à un feu rouge par ex (avec un turbo c pas bon du tout)

Donc g laissé mon volant d'origine.

Ca serait intéressant d'avoir des avis sur ceux QUI ONT un volant allégé sur sa MR

@++

[bozo-merlin]

j'ai

alors le truc du callage au feu c'est pas vrai du tout ca

bon pour le "+" et le premier "-" c'est vrai

perso pour la route je conseil pas, mais si c'est un usage 80% loisir pourquoi pas, c'est toujours sympa de monter dans les tour plus vite, mais est ce réellement la philosophie du 3SGE ?

j'ai les formule de calcul qui traine, en gros un VMA c'est l'équivalent d'un allégement de caisse, mais meme si impressionnanty sur les premiers rapport ca s'estompe assez vite sur la 4 & 5

je fais de la piste à 100% donc biensur que c'était adapté, mais acheté une trés bonne admission est plus judicieux sur route

[xavier]

[le-toms]

ouais, donc encore une fois il vaut mieux que je garde mes sous pour le chassis...

[bozo-merlin]

le-toms, sage décision

Xavier, tu sais tout est dans le compromis, je n'ai pas de ralenti instable sur mon 3SGTE car mon VMA fait quand meme 6.450kg par rapport aux environs 9kg d'origine

que ce soit un K20 ou une 944S, peut importe la puissance ou le couple, ce qu'il faut voir c'est le pourcentage d'allégement, car au plus on allège au plus on diminue l'effet lissage de régime moteur, donc pour la porsche 7kg certe, mais combien d'origine ? (au moins 14kg je pense)


Pour tout autre modif mécanique (donc que l'on ne peut modifier sans une autre intervention) il y a toujours des + et des - -

la recherche de meilleurs perf passe par des sacrifices, bcp de sacrifices:
- des AàC pointu donnent bien en haut mais en bas c'est dur de rouler
- un vidage de caisse fait gagner 100kg mais le confort est OUT
- une igne qui libère ca aide mais les longs trajets ...
- des plaquettes racing freine plus fort plus longtemps mais faut faire chauffer avant
-un moteur poussé ca pousse plus mais ca consomme plus
...

tout est comme ca.

Si le véhicule n'est pas un véhicule de loisir ou de "compétition" (légale ou non) il vaut mieux éviter ce que l'on appel communément les "pièces pref"

A l'inverse, un Capcom (pour ne citer que cet exemple) on peut l'éteindre facilement, donc retrouver un réglage d'origine assez facilement

Un volant moteur allégé, c'est pour les runs, la piste, les perfs (et encore pas toutes), pour le reste un volant moteur d'origine c'est l'idéal !

[le-toms]

et bien merci à toi pour cette explication complète de la chose

Grâce à tous ces bons conseils, j'évite de claquer de l'argent rapido pour le regretter ensuite; d'où mes questions!

Merci encore à toi Bozo

[xavier]

Effectivement tout est affaire de compromis

Merci bozo

[SOUSHI]

j'ai un texte qui parle des volants moteurs, des que je le retrouve je le post

[bozo-merlin]

Courtesy of JSO

[SOUSHI]

bon et bien c'était celui la que j'avais comme texte

[Hicio]

Pour en avoir essayé 2 différents (C-One et Tom's), l'unique intérêt est effectivement de voir le compte tour monter plus vite. Cette sensation est sympa mais cela ne joue pas radicalement sur les performances. En revanche, la perte de frein moteur est un handicap, on dirait presque une MK1

Rapport performance/prix inintéressant pour un usage "civil" à mon avis. Cela peut s'avérer judicieux dans le cadre d'une prépa complète mais pas comme seule modif.

[bozo-merlin]

Content d'entendre enfin un avis objectif sur cette modif pour un usage routier

encore une petite question Hicio: as tu eu des pb de ralenti instable ?


c'est une modif génial sur piste quand tu sors d'un virage à basse vitesse, histoire de relancer comme il faut le monstre, mais il faut aussi avouer qu'en bout de ligne droite moi qui d'habitude utilise le frein moteur pour freiner fort ca m'a surpris, aprés ca je n'ai plus compté que sur les freins

[Gégé]

Mis à part le lien de le toms au début de post,connaissez-vous d'autres site où en trouver un?
J'en ai trouvé mais c'est soit l'embrayage complet ou c'est hors de prix
Merci

[Bububolide]

je reveille ce post vieux de 6 ans

merci a Pornawak de me l avoir indiqué

donc pour un usage loisir , le mieux c est de ne pas alleger de plus d 1 tiers du poids d origine , pour garder un ralenti stable et ne pas trop degrader la courbe de couple ......si j ai bien compris

exemple pour un VMA de 9 kg , il ne faudrait pas descendre sous les 6kg