Question sur une reprogrammation d'un calculateur 3S GTE

[Jibu]

Eh ben voilà ! Tu vois, quand tu veux, tu te fais comprendre

[kekeboy]

ça c'est a force de trainer sur les forum anglais, et encore, jparle pas argot ni avec des expressions à eux sinon la, jme fais ban direct

[Gaijin]

Et au fait kekeboy, j'ai bien regardé et tout compte fait ça a l'air de bien péter un ECU mine's!
Tu ne saurais pas par hasard si ça existe pour des 3S GTE rev 1?

[kekeboy]

pour 3sgte gen1 (lis ma réponse a ton post pour la petite explication sur mon annonce du blitz) je pense pas qu il y ai de Mine's.

pour un 3sgte gen2 par contre ca se trouve plus facilement (et encore que j ai toujours un doute pour le Mine's, j ai toujours trouvé que des ecu pour gen3).

Le mine's est l un des meilleurs pour le gen3, c est pas forcement vrai pour un gen2.

[Bimyõ]

Désolé d'avance pour ce déterrage mémorable, mais je ne suis pas du genre "surchargeur de topics" de forums.

Donc j'ai lu l'intégralité du sujet, puisque c'est tout à fait ce que je cherche à faire.

Je suis en 3S-GTE Rev3 JDM d'origine et en pleine forme, je tourne au SP98 mais, sachant qu'au Japon ils utilisent surtout un indice d'octane de moyenne 98~102, et voulant libérer le potentiel de ce moteur, je cherche à savoir où en sont les trouvailles de Bozo-Merlin (qui, apparemment, a quitté ce forum ?) qui écrivait qu'apparemment il testait à l'époque un ECU qui a une vraie gestion du cliquetis et d'autres trucs très croustillants ...

Est-ce que quelques uns pourront m'éclaircir ?
La partie matériel je pense bien-sûr aux basiques, aucun souci à ce point.
Mais c'est bien-sûr la partie gestion où je cherche quelque chose d'efficace et surtout "safe", je m'explique :

A moins qu'il y ait quelque chose de plus intéressant (en évitant un PFC ou un MoTeC), je préférerai rester en ECU d'origine avec EPROM reprogrammable, et éviter les standalone (même si par exemple le Access est très bon paraît-il) et autres piggy-back qui ne m'intéressent strictement pas d'un autre point de vue.

Le but c'est aussi de rester en CT20B pour l'instant, de pas tourner en overfueling (donc quelque chose de précis mais aux petits oignons), et surtout que ça reste souple dans les changements de régime, et pas saccadé.

D'avance, merci pour vos éclaircissements