perte de puissance et "starter" en vacance

[juju33]

 perte de puissance et "starter" en vacance

[mickey]

Si tu vient de faire un entretient je te conseillerais déja de vérifier si tu n'a pas débranché un quelconque connecteur ensuite regarde ton circuit de dépression de ton ACIS et contrôle aussi les anti parasites il y en a peut être un qui a un faux contacte

[juju33]

[Jhiss]

J'y connais rien en mécanique, mais je sais que certains ont vu leur voiture tourner comme une patate suite à un changement de distri parce qu'en fait elle n'avait pas été correctement callée (et ce même en concession ..).
Alors au cas où, je voulais juste te le faire savoir.
Bon courage.

[mickey]

C'est toi qui a fait ton entretient ou un garage ?? car comme dit jhiss si une dent de distri est décalé sa suffit largement pour foutre le bord.. donc si c'est toi ellectue un contrôle si c'est un mécano tu arrête de cherché et tu lui ramène ta caisse

[juju33]

La distri c'est un pote qui l'a fait... J'ai fait un premier contrôle au niveau des arbres à cames et les repère S des poulies tombe bien en face des marqueurs d'alignement donc à moins qu'elle ait sauter au niveau du vilo, elle est correctement caler ...

Seulement la je me demande si sa ne serait pas une sonde qui aurais claquer ... J'ai pas l'accélération à froid façon "starter" et comme c'est un moteur qui n'utilise ni débimètre ni sonde lambda , il doit calculer son injection par d'autre méthode ...

Comme il a virer la boîte pour faire l'embrayage, il a débrancher quelques sondes au niveau du papillon ... Je n'ai rien vue de débrancher pourtant alors est ce qu'il est possible d'inverser des prise ou bien si une sonde à rendu l'âme ... Sa peut expliquer quelle tourne façon dégrader ... Pourtant j'ai aucun code erreur ! J'en perd mon latin

[Gégé]

[juju33]

[Gégé]

[juju33]

Pas de soucit Gege bon sinon je pense que j'ai trouver !

Et effectivement la distri serait a incriminer : cylindre 1 au pmh , j'ai l'AAC d'échappement qui a 1,5 dents de décalage par rapport au repère sur la tôle et l'AAC d'admission qui a 1 dents de décalé ... Et comme l'allumage et pris sur l'AAC d'admission : il est lui aussi dérégler ...

On va refaire tout sa le week end prochain tranquillement comme la semaine j'ai mon camion pour bosser la voiture roule pas y'a pas de risque

[leufran60]

+ 1 pour la distri

[Gégé]

+1 aussi, si c'est décalé, ne cherche pas plus loin.
C'est une vraie m.... sur ce 3 SGE et très facile d'échapper une dent sans s'en rendre compte. Mais vous n'avez pas fait 2 tours de vilebrequin et revérifié après?
As-tu changé ton tendeur?, Si ce n'est pas le cas, il peut être défaillant et la courroie peut sauter des crans. C'est déjà arrivé.

[juju33]

En fait il ignorer que le moteur été non-interferenciel et il c contenter de vérifier si rien n'entrer en contact en le tournant ... Et comme il ne l'avait jamais conduit il ne savais pas qu'elle avait plus rien dans le sac ...

Finalement plus de peur que de mal... On va régler tout ça le week end prochain et sa devrait aller mieux

[Pornawak]

Mon avis aussi, c'est la Distri:
J'ai la distri qui avait sauté un cran un matin en démarrant. Et j'ai dû et pûs faire 150 KMs sur l'autoroute avec un sérieux manque de puissance, mais avec un ralenti nickel....

[juju33]

RE-SO-LU !

C'était donc bien la distribution qui poser probleme, et on a compris pourquoi elle été mal caler : la faute a l'absence de point de piges sur les poulies d'arbres a cames !!!

Quand le moteur est en position pour faire la distribution (poulies aux repères et vilo en position) il faut bien faire attention au tendeur de la courroie car quand on le libère : celui-çi tire sur les poulies d'AAC au moment de la tension et peut décaler l'ensemble d'environ 1 dent vers la gauche !

sa parait pas comme ça mais une petite dent de décalage et c'est le bord..

Enfin bref, tout est remis a sa place : sa marche du feu de dieu! j'ai retrouver ma mémère aussi pétante qu'au debut et ça, sa fait du bien !