Evolution MR Turbo - 3SGTE

[diz9]

 Evolution MR Turbo - 3SGTE

[el pibe]

salut diz9
tu a le prix des cables de bougies chez toy? (je sais pas si c'est pareil pour 3sge)

[diz9]

Pour ma part c'est aux alentours de 100€
Je n'ai pas le prix exact...
Et pour la différence entre 3SGE 3SGTE, je ne pourrai pas te dire...
Mais les câbles sont bien différents

[diz9]

J'ai demandé chez toy le prix pour le liquide de refroidissement d'origine Toyota qui est très reputé pour sa tenue.

Il est rouge et se change tous les 160 000km et s'appelle Super Long Life
Le prix....25€HT le litre...hum...HUM
Y'en a pour 300€ quoi...

[el pibe]

Merci M'sieur

[nairolf]

je fais un copier coller d'un message que j'avais fait sur un autre post et qui a peut etre plus sa place ici:

histoire de résumer ce qui a été dit précédemment, pour 300cv moteur :

- les injecteurs en 440cc sont ok
- ct27
- 1.2b

question :

- quelle est la pression d'essence d'origine ?
- quelle solution est exploitée pour l'ecu dans ces prépas ?

perso j'ai fais une découverte assez sympa. Vous connaissez tous les collecteurs+ turbo t3/t4. De bonnes perfs mais malheuresement un lag horrible. J'ai réussi à trouvé des corps de t3/t4 ball bearing à 700$ sur un site US ! ( il n'y a plus qu'a insérer le nouveau corps dans les carters )

ce qui pourrait donner la config suivante pour 350cv moteur à 1.2/1.3b :

- pistons renforcés
- bielles renforcées (peut etre pas obligatoire je n'ai pas assez d'infos dessus)
- joint de culasse renforcé
- collecteur t3/t4
- t3/t4 ball bearing ( perf quasi similaires gt28rs )
- ligne en 76
- injecteurs 550
- intercooler perfo

voici une première approche pour ma part mais ne connaissant pas le ct27 peut etre est il plus intéressant en rendement. Il faudrait étudier sa map.

[bozo-merlin]

[diz9]

pour la pression d'essence de base, j'ai trouvé 2,4 bar
avec une augmentation au delà de 0,83 bar de boost pour compenser et faire baisser le T° du mélange.
C'est une sécurité de l'ECU pour éviter les risques de cliquetis.

Pour le reste...pas mieux que bozo

[Janium]

Bozo, tu es mon héros

[bozo-merlin]

[Janium]

Aaaaaaaaaaaaah alors ça, ça m'intéresse

[nairolf]

bozo on est bien d'accord sur ce que tu dis,

pour les histoires de knoc je connais malheureusement bien le pb ..

les bielles sont généralement capables d'ingurgiter plus que les pistons. Par exemple sur un moteur de delta quand les pistons tiendront 350cv les bielles en encaisseront 400 (au ratio A/F dédié bien sur).

je ne connais pas assez bien le 3gste pour en parler .. mais travail sur les bielles et cousinet signifie également travail au niveau du vilebrequin et là ca devient plus subtil ( à moins bien sur de trouver du renforcé en cote exacte ..). Des quelques prépa que j'ai pu voir sur ce bloc à un peu plus de 300cv beaucoup changaient les pistons sans changer les bielles pour autant. Mais bon retravailler l'embiellage peut etre l'occasion d'équilibrer le bas moteur ce qui est quand même le must.

quant au joint de culasse renforcé je trouverais idiot d'ouvrir le bloc pour en remettre un d'origine quand on connait la différence de tarif avec un origine.

pour l'exploitation du turbo c'est bien pour cela que je parlais de ball bearing. Il serait donc intéressant d'avoir une map de ct27 pour étudier la plage d'utilisation par rapport à un t3/t4 ball bearing et un gt28rs.

je n'ai effectivement pas parlé de pompe walbro, dump valve, piping inox, etc etc puisque ce sont les fondamentaux.

en marge de tout ca, tu dis si j'ai bien compris (en extrapolant) qu'avec admi, échappement, fcd et boost controller à 1.2b ca suffit pour sortir 300cv ? ca n'est pas un peu optimiste ?

le moteur est mon domaine mais par contre niveau chassis je ne suis pas spécialiste et là je suis preneur de toute info. Je pensais passer en cote différente arrière/avant en jante en espérant influer sur la répartition des masses mais peut etre suis-je dans le faux. Renforcer via des barres oui mais d'autre part le seuil de décrochement est plus brutal .. bref je vous écoute sur le sujet !

[Alain]

sinon une laternatve intéréssante pour éviter le knock et rouler safe avec une pression de suralimentation "hors normes" : l'injection d'eau.
ce sera en tout cas monté avec mon prochain turbo: plus safe et efficcace ca n'existe pas.

Au niveau du chassis:
de mon coté j'ai opté pour un rabaissement de 25mm ave desc combinés/filetés.
J'ai changé les barres de torsion d'origines par des modèles AV et AR de plus grosses sections.
Bien sur X-bar dans le compartiment moteur.
Au niveau freinage,je suis en rainurés percés,mais je songe à passer au it complet d'une Supra par exemple pour l'arrière.
Au niveau chassis,la MK2 est tres TRES bien concue,son point faible reste le freinage selon les révisions.
coté comportement maintenant c'est un rail,il faut juste faire encore des un effort sur des pneus de qualité (on ne le répetera jamais assez)

[nairolf]

l'injection d'eau est un très bon moyen d'augmenter sa pression en restant fiable ! très bon choix mais matériel assez volumineux qu'il faut réussir à caser

quand tu parles de freins de supra tu parles de mk4 ? ca se monte sans modif ?

[diz9]

Hux racing propose un kit pour adapter un étrier WildWood avec un disque de supra
http://www.huxracingusa.com

Perso ce setup ne me branche pas car l'étrier ne couvre pas tout le disque.

Par contre pour adapter des freins de supra, il faut 'simplement' adapter la position de l'étrier.
Et surement changer le maitre cylindre...